sp; 博士期间，他参与的农业机械智能控制项目，为后续主持国家智能交通系统工程技术研究中心等国家级平台提供了经验储备。
硕士阶段，他对载运工具运用的研究，与博士阶段的智能控制技术结合，逐步明确“智能交通”作为主攻方向，体现学术规划的前瞻性。
王云鹏求学期间，正值中国汽车工业与交通基础设施快速发展期，个人研究方向与国家需求高度契合，为后续承担重大科研项目创造条件。
由此可见，王云鹏院士的求学轨迹，体现了“专业纵深+学科交叉+工程实践”三位一体的培养路径。
这样既筑牢了机械与车辆工程的技术根基，又通过跨学科探索开拓了智能交通领域的创新空间。
这种系统性学术训练与国家战略需求的精准对接，为其成为院士并引领车路协同技术发展提供了核心动力。
院士从业之路
1988年7月，大学毕业后，王云鹏分配到吉林工业大学交通学院，先后担任助教、讲师。
1997年9月起，王云鹏先后担任吉林工业大学交通学院副教授、教授，系主任、副院长、院长。
2008年5月起，王云鹏担任长春工程学院副院长。
2010年4月起，王云鹏担任北京航空航天大学交通科学与工程学院院长，后兼任飞行学院院长。
2016年10月，王云鹏担任北京航空航天大学副校长。
2021年11月18日，王云鹏当选中国工程院院士。
2022年9月，王云鹏担任北京航空航天大学校长。
从业之路解码
王云鹏院士的从业之路呈现出“学术深耕与管理实践并行、科研创新与战略布局协同”的特点。
其职业轨迹，对他的学术成就与院士荣誉具有重要的影响。
王云鹏从助教到吉林工大交通学院院长，22年间完成从基层教师到学术管理者的蜕变。
他推动车辆工程、智能交通领域的学科交叉，为后续主持国家智能交通系统工程技术研究中心等国家级平台积累管理经验。
他通过担任系主任、院长等职，将个人研究方向（车路协同、智能控制）与学院发展战略结合，形成团队攻关优势。
王云鹏从长春工程学院到北航，实现从地方高校到顶尖学府的跨越。
他依托北航航空航天特色，将智能交通研究拓展至空地协同、自动驾驶等前沿领域，突破传统交通工程边界。
王云鹏在担任副校长期间，他分管科研与国际合作，强化产学研结合，推动科研成果落地（如车联网技术标准制定）。
王云鹏在担任吉林工大交通学院院长期间，他主导建立“智能交通系统实验室”，为后续承担国家863计划等项目奠定基础。
在北航任职期间，他推动成立“车路协同与安全控制”教育部重点实验室，整合航空航天、计算机等多学科资源。
2010年后，中国智能交通产业进入高速发展期，其领导的团队深度参与《智能汽车创新发展战略》等国家规划制定，科研方向始终与国家需求同频共振。
短暂离开母校后，他通过地方高校管理经验反哺学术研究，深化对工程教育与产业需求结合的理解。
他入主国内顶尖工科院校—北航交通学院院长，加速研究成果向国际前沿迈进。
其团队研发的车路协同技术，在冬奥会自动驾驶等场景中落地，显着提升行业影响力。
在副校长任期内，他分管科研与国际化，推动北航在智能交通领域的全球合作，如与德国慕尼黑工业大学共建联合实验室。
从留校任教到担任校长，他始终保持在智能交通领域的研究热情。
他主持国家重点研发计划项目10余项，形成“理论研究-技术开发-工程应用”完整链条。
通过中国智能交通协会等平台，他主导制定车联网通信国家标准，其成果直接支撑中国自动驾驶产业发展。
在北航校长任上，他提出“新工科”教育理念，培养交叉学科人才，这种格局与视野成为院士评选的重要考量。
总之，王云鹏院士的职业发展路径为其学术登顶提供了“管理-科研-战略”的三重赋能。
从教师到校长的晋升轨迹，使其既能深耕技术细节，又能把握学科发展全局。
吉林工大的工程底蕴与北航的航空航天优势融合，形成独特的研究范式。
最后，他通过主持国家级平台、参与产业政策制定，实现从“实验室技术”到“国家战略支撑”的价值转化。
这种“学术+管理+产业”的复合型路径，最终促成其在智能交通领域的系统性创新与院士荣誉。
院士科研之路
王云鹏院士是我国道路智能交通系统领域的领军人物，研究成果斐然。
小主，
他创立车路协同方向，提出概念框架与技术路径，攻克低延迟通信、协同决策控制等难题。
他研发的系统应用于冬奥会自动驾驶等场景。
他还主导制定8项国家及行业标准，推动我国智能交通技术接轨国际，为车联网产业筑牢根基。