的逻辑思维和科学分析能力，让他学会如何从复杂的知识体系中梳理重点，解决问题。
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这种思维能力是从事科研工作的关键，为其后续科研创新奠定了思维基础。
孙聪在北京航空航天大学飞行器设计与应用力学系攻读硕士学位，他开始深入飞行器设计核心领域，对飞行器的空气动力学、结构设计等有了更深入的研究，为其参与实际的飞行器设计项目提供了专业支持。
孙聪在北航的硕士学习期间，他有机会接触到飞行器设计领域的前沿理论和研究动态。
加上导师的指导和科研团队的氛围，使他能够站在学科前沿思考问题，拓展了学术视野，为其后续提出创新性的设计理念和方法埋下了伏笔。
孙聪在攻读博士学位过程中，他在飞行器设计专业进一步深耕，专注于特定方向的深入研究。
这需要他独立开展科研项目，解决复杂的学术问题，促使他形成了独立思考、勇于创新的科研风格，为其在工作中突破关键技术难题奠定了坚实的科研能力基础。
读博期间，孙聪能与国内外顶尖的专家学者交流合作，融入更广泛的学术圈子，获取丰富的学术资源和信息。这不仅提升了他的学术地位，还为其日后开展跨学科、跨领域的研究合作创造了条件，有助于他在更广阔的平台上推动飞行器设计技术的发展。
院士从业之路
1983年07月，孙聪就职于沈阳飞机设计研究所（601所）。
1994年3月起，孙聪先后担任沈阳飞机设计研究所（601所）飞机总体室主任、总体气动部部长第一副总设计师、总设计师、副所长、所长。
从业之路解码
孙聪院士的从业之路，对他后来成为院士有着至关重要的影响。
孙聪就职于沈阳飞机设计研究所（601所），初入单位，他从基础工作做起，得以接触到飞机设计的各个环节和流程。
他在实践中不断深化对所学专业知识的理解，为后续发展打下坚实基础。
在601所的工作环境中，孙聪有机会参与到实际的飞机设计项目。
通过解决项目中遇到的各种技术问题，他的专业技术能力得到快速提升，逐渐成长为飞机设计领域的技术骨干。
孙聪担任飞机总体室主任、总体气动部部长等职务期间，他需要负责组织和协调团队成员的工作。
在这个过程中，他学会了如何根据成员的专业技能和特点进行合理分工，有效促进团队成员之间的沟通与协作，为完成复杂的飞机设计项目提供了有力保障。
作为第一副总设计师、总设计师，孙聪需要从整体上把握飞机设计的方向和进度，对设计方案进行评估和决策。
这培养了他的战略眼光，使他能够站在行业发展的高度，制定出符合国家需求和技术发展趋势的设计方案。
孙聪在担任领导职务期间，他带领团队承担了多个重要的飞机型号研制任务。
面对国内外航空技术的快速发展和激烈竞争，他鼓励团队成员勇于创新，敢于突破传统设计理念和技术瓶颈。在他的带领下，团队成功攻克了一系列关键技术难题，使我国的战斗机设计水平实现了质的飞跃。
孙聪担任601所副所长、所长后，他不仅在技术领域有着深厚的造诣，还在行业管理和发展方面发挥着重要作用。
他积极参与国内外航空领域的学术交流和合作，与同行建立了广泛的联系，提升了我国航空科研单位在国际上的知名度和影响力。
孙聪院士深知自己肩负着推动我国航空事业发展的重任。
在从业过程中，他注重培养和引进优秀的航空人才，为我国航空事业的长远发展储备了坚实的人才力量。
同时，他积极推动航空技术的创新和应用，促进了我国航空工业的转型升级。
院士科研之路
孙聪院士是我国着名的飞行器设计领域专家，长期从事飞机航空电子、隐身技术和飞机设计工作。
作为“飞鲨”歼-15的总设计师，孙聪院士带领团队突破关键技术，掌握舰载机总体设计、着舰、起降、舰上综合保障等技术，攻克折叠机翼、加强起落架、研发拦阻钩与着舰引导系统等部件难题，实现我国舰载机研制从无到有的突破，使我国海军航空武器实现升级。
他先后参加了歼八Ⅱ型飞机、歼八ⅡM型飞机及高新工程研制，还担任歼-11B、歼-11BS和鹘鹰飞机等多种型号总设计师，在多型装备研制工作中发挥了重要的领军作用。
孙聪主持建立了基于成熟度控制、单一数据源管理的并行协同飞机数字化设计流程，成功应用于歼-15飞机研制，实现100%产品数字化定义，100%虚拟装配和100%产品数字样机。
孙聪担任苏-27飞机定延寿项目负责人，组织制定总体方案，将JXXB研制成果应用到现役苏-27飞机大修和定延寿工作中，使其寿命从2000飞行小时提高到3000飞行小时。
小主，
作为国产碳纤维应用研究及工程化验证项目负责人，他主持制定总体方案和规划，确保研究成果在JXXB飞机上装机应用并完成试飞验证。
孙聪以第一作者/通讯作者在国内外高水平SCI/EI期刊发表论文40余篇，其中SCI论文30余篇。
他还出版《现代战斗机机体结构特征分析》《飞机结构典型故障分析与设计改进》等专着。